Подбор шин ford f350. Автоновости, отзывы, видео

OBITUARY-DEATH › Блог › Обзор автомобиля Ford F350 Super Duty. Или скорее очерк.

В общем всем привет! Всё ещё из того, что я собирался выложить в прошлом году. Ссылку специально оставлял открытой всё это время. А именно- около полугода. Но для начала немного новостей.

В общем завтра мне будут ставить в больнице специальное устройство, которое круглосуточно отслеживает давление. Так как я уже ранее отписывался, что у меня с оным были проблемы. Также ближе ко второй половине этого же дня моему отцу предстоит визит в больницу по его делам. Так что я на драйве скорее всего не появлюсь длительное время в этот день. К тому же у меня созрела пара постов для сообществ. Но об этом обо всём потом. А сейчас приступим. Сегодня у меня на обзоре один из прекрасных и любимых мною американских автомобилей, который я хочу вам представить. Это Ford F350 Super Duty. Скажу сразу- за рулем оного я не ездил, хотя очень хотел бы. Но посмотреть на него вживую мне доставило настоящее удовольствие. Чему я не мог быть не рад.

Итак- что же могло так сильно понравиться в этом брутальном американском полноразмерной пикапе на спарке? Да хотя бы то, что он настоящий этакий американский брутальный мужик, работяга с внушительными мускулами. А иначе про этот автомобиль и не скажешь. Ну и конечно же, хотелось бы разобраться- а к какому же классу лучше всего этот автомобиль отнести.

По европейским меркам это полноценный грузовик, и для того чтобы им управлять нужна категория С. А как иначе? Снаряженная масса чуть более четырёх тонн, и на борт данная модификация может взять 2,2 тонны, как указано в характеристиках. Правда если говорить конкретно про автомобиль из поста, то установка с краном-манипулятором в его кузове выглядит на нём, как на корове седло. Это лично моё мнение. Но да ладно- я отвлёкся, пожалуй продолжу.

Перед украшает огроменная хромированная решетка радиатора, посередине которой находится уж слишком здоровая эмблема «Форд». И можно сказать — это выглядит по-грузовиковски! Учитывая его здоровенные габариты. Капот также огромный и массивный, как собственно говоря и весь перед. Ну и то, что скрывается под его капотом, именно его могучее дизельное восьмицилиндровое сердце также внушает уважение. Но об этом будет поведано несколько позже.

Ну а теперь посмотрим на автомобиль сбоку. Он выглядит не менее прекрасно, чем в других его сторонах. Снизу имеются внушительные пороги-подножки, которые облегчают доступ в его двойную кабину. Задние двери довольно широкие, поэтому пассажирам не тесно садиться на задний ряд сидений. Ну и разумеется- посадка у него достаточно высокая, как и полагается настоящему грузовику. Хотя кому-то это может быть и неудобно.

Но это всё лирика. Перейдём к задней части автомобиля. В которой мы видим довольно внушительный откидной борт и довольно огромную грузовую платформу, в которую как я уже писал ранее можно уложить максимальный вес в 2200 кг. То есть- тяжёлые грузы перевозить можно.
По желанию на платформу можно установить закрывающий её брезент, пластиковую крышку, либо же специальный кунг, который создаёт дополнительную высоту и таким образом в кузов можно укладывать что-нибудь повыше. Короче- оснащать можно чем угодно и как угодно. Что не может также не радовать.

Ну разумеется о просторе салона говорить не приходится- там все и так понятно. Кстати- забыл сказать, что непосредственно на родине в США данный автомобиль довольно распространённо используется также и в роли седельного тягача. То есть- им можно перетаскивать этакие мини-полуприцепы. А также хочу сказать, что крутящего момента Форда вполне хватает, чтобы буксировать этот самый или обычный прицеп (как пожелаете) полной массой до 5,5 тонн. Что для такого пикапа вполне внушительно. Плюс его собственная полная масса, которая в общей сложности (при условии того, что будет полностью загружен кузов и в салоне будут находиться пятеро рослых людей) будет составлять примерно чуть более 6-6,5 тонн. Ну или чуть более того. Дизельный двигатель Power Stroke сдюжит я думаю. Ибо на это всё и рассчитано.

Ну как говорится о достоинствах этого автомобиля можно говорить до бесконечности, потому что их действительно много. Но я всё же постараюсь немного разобраться в ситуации и посмотреть- какие недостатки данного автомобиля имеют место быть и с чем придётся столкнуться рядовому пользователю вроде меня, если он решится на приобретение этого грузовика.

В первую очередь на него конечно же придётся открыть категорию С, как я уже ранее сказал. Так как его масса далеко превышает позволенные 3500 кг. Вы не сможете ездить на нем в тех местах, где знак запрещает движение транспортным средствам, у которых вес превышает 3500 кг. И вам придётся с этим мириться, если вы не хотите получить по почте штраф в кругленькую сумму.

Парковка. Ну это тихий ужас в городе, а именно в той части, в которой движение тяжёлых транспортных средств будет разрешено. Мало того, что он широченный, так ещё и очень длинный. Разумеется- он будет занимать два парковочных места- это и к бабке не ходи. Вам придётся выслушивать проклятия соседей, если вы в жилом комплексе будете парковать такую махину и им в какой-то степени это будет мешать. А там недолгий и приход карабинеров, которые будут тр@х@ть вам мозг до потери пульса. И благодарите Бога, если эти самые соседи и иже с ними не будут резать вам колёса, царапать бока ключом или гвоздём, ну или оставлять под дворником записки с содержанием типа «figlio di puttana” или «pezzo di merda”. По-итальянски это означает «сукин сын» и «кусок дерьма» соответственно.

Ну на этом я свой очерк пока что окончу. А сейчас немного копипасты.

“FORD F-350 SUPER DUTY” – ПИКАП НЕ ДЛЯ КАЖДОГО.

Я купил себе пикап. И наш фотограф Алексей тоже купил. И коллега из другого издания… И мой знакомый, ведущий автомобильной телепередачи… И еще один парень… Нас много. Но мало кто может похвастать, что использует свою машину по назначению. Мы ездим с пустыми кузовами и максимум, что в них кладем, так это пару пакетов из супермаркета или ящик-другой пива. А ведь между тем пикап – это прежде всего рабочий инструмент, восходящий своими корнями к повозкам первых переселенцев, осваивавших Дикий Запад. Вот только многие, покупая такую машину исключительно в погоне за модой, об этом напрочь забыли. Ну а раз забыли, то можно и напомнить…

БАМ! Со звуком лопнувшей рояльной струны оборвался трос, которым мы прикрепили пикап к платформе автовоза. Бам! Не выдержала вторая растяжка. Я малодушно отскочил в сторону. Но машина лишь покачнулась и, к счастью, осталась на месте:

– На одном ручнике держится! – почему-то радостно прокомментировал ситуацию руководивший погрузкой сотрудник автосалона.

– Что же вы хотите! – обиженно засопел водитель автовоза. – В нем же весу тонны четыре будет, если не больше…

Здесь просто необходимо сделать небольшое отступление. Все, как обычно, началось со звонка моего приятеля из “Пикап-центра”:

– Хочешь, дам покататься на настоящем пикапе?

– Настоящем? Что ты имеешь в виду?

– Полноразмерный! Действительно, большой и тяжелый, а не тот игрушечный грузовичок, на котором ты ездишь на дачу…

Поначалу я даже собрался обидеться за свой автомобиль: тоже мне игрушечный – больше пяти метров в длину! Но вынужден был признать, что все зависит от того, с чем его сравнивать. А сравнивать было с чем. Мой “Nissan” действительно казался детской игрушкой рядом с громадным “Ford F-350 Super Duty” с двойной пятиместной кабиной и удлиненной колесной базой.

Кожаная отделка салона и деревянные вставки на дверях и передней панели – принадлежность самой дорогой версии “Ford F-350”. Существуют и более доступные утилитарные модификации.

Водитель автовоза погорячился – снаряженная масса такой машины составляет чуть меньше четырех тонн. Если быть точным, то 3.700 кг. Плюс-минус в зависимости от модификации. Помимо этого пикап способен взять на борт более двух тонн груза. И тогда полная масса, как говорят американцы – GVWR (Gross Vehicle Weight Raiting), составит ровно 13.000 фунтов, или без малого шесть тонн, если по-нашему.

Длина такой машины более 6,5 м (из них 2,5 приходится на кузов), а вот о ширине разговор особый.

– Вы передние колеса будете крупно фотографировать?

– Тогда придется колпаки на место ставить.

– А зачем ты их снимал-то?

– С ними машина у нас в салоне по пандусу не проходит. Ширины не хватает…

Честно говоря, глядя на машину, можно подумать, что самая широкая ее часть – это сдвоенные задние колеса, прикрытые раздавшимися расширителями кузова. Оказывается, нет – шире передние. Точнее, даже не сами колеса и не их колея, а выступающие в стороны колесные ступицы – как на грузовиках, рассчитанных на перевозку тяжелых грузов. Большой вылет колеса (технически это называется именно так) снижает нагрузку на ступичные подшипники.

Выступающие вправо и влево части вдобавок еще прикрыты сияющими хромированными колпаками. Хрома на машину вообще не пожалели. Чего стоят одни только бамперы или внушительная радиаторная решетка, по размеру вполне способная заменить, например, калитку у меня на даче. Все это сияющее и сверкающее великолепие дополняют бесчисленные лампы, лампочки и фонарики, в сумерках превращающие автомобиль в подобие несущейся по дороге сумасшедшей новогодней елки.

ТРОСЫ больше не рвались, и мы успешно добрались до места съемки. Правда, мне было несколько страшновато ехать на своей машине следом за автовозом, на котором раскачивалась четырехтонная громада, но все обошлось. Растяжки выдержали.

Собственно говоря, автовоз – это было настоятельное требование нашего фотографа, который хотел, чтобы на место съемки машина приехала чистой. Согласитесь, что по московской слякоти другого выхода у нас просто не было.

Но вот мы на месте. Первые кадры сделаны. Пикап на них сияет хромом и новеньким лаком, на бортах ни пятнышка грязи. Теперь можно их и запачкать, а значит – поехали!

350-сильный дизельный V8 объемом 6,4 л на “F-350” появился только в прошлом году.

Под капотом “Ford F-350 Super Duty” – точно такой же двигатель, что и на строительных самосвалах “International”.

В кабину “F-350” не залезаешь и не садишься, а входишь, как в какое-то помещение. Именно входишь. Встав на ступеньку подножки и открыв тяжелую дверь. Первое, что приходит в голову, – как здесь просторно! Например, если сидящий справа пассажир выйдет из машины и, не дай бог, неплотно закроет за собой дверь, вам придется либо кричать ему вслед, либо выходить из машины. Захлопнуть дверь с водительского места просто невозможно. Даже если остановиться, перевести селектор “автомата” в положение “паркинг”, то и тогда широченный центральный подлокотник не даст вам лечь на сиденье поперек машины и дотянуться до двери.

Впрочем, много места – не мало. Ко всему хорошему быстро привыкаешь и начинаешь чувствовать себя вполне нормально и привычно. Если вам приходилось водить большой американский внедорожник, любой, то вы вряд ли растеряетесь за рулем этого пикапа. Возможно, что даже почувствуете себя привычно и уверенно. Но ровно до тех пор, пока не взглянете в боковое зеркало заднего вида…

Господи! Это все – то, что уходит назад и теряется где-то там вдали, борт моей машины? Да она бесконечна! Как звездолет в голливудских блокбастерах, который долго летит мимо камеры и никак не может пролететь. Неужели со всем этим можно ездить?

– Главное, аккуратно, – напутствует меня сопровождающий из “Пикап-центра”. – Не спеши, постоянно посматривай в зеркала. Не уверен, что проходишь, лучше остановись. Впрочем, скоро ты привыкнешь!

Как оказалось, ехать вообще-то несложно. Другое дело – поворачивать. Еще хуже – разворачиваться. Кажется, что для этого маневра нужна целая площадь. Хотя… у страха глаза велики. Приноровиться, действительно, можно довольно быстро. К тому же здорово помогает то, что мощный, даже очень мощный, просто экстремально-мощный мотор начисто скрадывает ощущение большой и тяжелой машины…

БЛАГОДАРЯ огромному 6,4литровому дизелю V8 с турбонаддувом пикап ведет себя как какая-нибудь малолитражка. Легко трогается с места, охотно разгоняется. Еще бы! Его двигатель выдает не слишком на первый взгляд впечатляющие 350 сил. Но не надо забывать, что это “дизельные” силы. Весь табун из 350 “лошадей” оказывается в распоряжении водителя уже при 2.000-3.000 оборотов. А крутящий момент при этом достигает где-то около… 1.200 Нм! Кто больше? Ну разве что знаменитый 1.001сильный “Bugatti Veyron”, выдающий 1.250 Нм. Но при таких значениях 50 Нм больше, 50 Нм меньше – уже не играет решительно никакой роли.

Сдвоенные задние колеса устанавливаются только на самые тяжелые версии фордовских пикапов.

Аккуратно сдавая на “F350” задним ходом, думаешь, что вот сейчас ненароком упрешься бампером в стену дома, не заметишь этого, а здание возьмет и завалится. Между прочим, в Штатах такими пикапами вытаскивают из воды на сушу яхты, да что там яхты – корабли, пароходы! На грузовую платформу таких машин вместо кузова водружают седло для буксировки фуры, ставят буровую установку, крепят огромную катушку с кабелем. А знаете, сколько она весит?

Тем не менее машине все это нипочем. Огромный дизель потянет все что угодно – хоть яхту, хоть катушку. Между прочим, в точности такие же моторы (производства компании “Navistar”) устанавливают на большие грузовики и строительные самосвалы “International”. Кстати, этот двигатель стал предлагаться в качестве опции для “полноразмерных” фордовских пикапов “Super Duty” только с прошлого года. Раньше самым тяговитым мотором был шестилитровый дизель, выдававший “всего” 770 Нм.

Я не знаю, сколько солярки потребляет такой мотор на 100 км пробега. В технических характеристиках этой цифры просто нет. В принципе в США запрещено продавать новые машины, на которых не указан их средний расход топлива (эти данные обычно приводятся на специальной наклейке). Но на “Ford F-350” этот закон не распространяется. Хотя производитель и заверяет, что новый дизель довольно экономичен, но верится в это с трудом.

Именно поэтому, когда мимо нас прогрохотал состав железнодорожных цистерн с нефтепродуктами, мой коллега не преминул сострить:

– А вот и заправку нам подвезли…

Говорить про экономичность в привычном нам понимании этого слова как-то не приходится. И вообще подходить к такому автомобилю с точки зрения привычных для нас, водителей обычных легковых моделей, мерок тоже не следует. Другие размеры, другие мощности, другие ценности и другое предназначение. Он сам другой. Совсем и во всем. И столь любимая мной поговорка: “Вот купил себе пикап – пусть все видят, что я еду” – к нему уже не подходит. Купить его просто так, не для дела, а для души или из любви к искусству, вы, конечно, можете. Окружающие это оценят. И вас, несомненно, заметят. Но только не все и не везде. Ведь согласно ПДД на многие улицы (особенно в центре больших городов) машинам такого класса путь заказан. Причем как у нас, так и в Америке…

КОМПАНИЯ “Ford” выпускает пикапы серии “F” уже 60 лет. За это время было произведено более 32.000.000 машин. Если посчитать, то окажется, что на протяжении всех этих лет каждую минуту продавалось по одному пикапу. Для мирового автопрома это рекорд, побить который смогла только “Toyota Corolla”. А такие общепризнанные мировые бестселлеры, как “Volkswagen Beetle” и “Golf”, отстают от “Форда” с большим отрывом.
Родоначальником семейства пикапов серии “F” стал “Ford F1” (на фото), который появился на свет в 1948 году. Грузоподъемность такой машины составляла всего 500 кг, а полная масса не превышала двух тонн. Базовым двигателем была бензиновая рядная “шестерка” объемом 3,7 л и мощностью 91 л.с. В качестве опции предлагался 100-сильный V8.

Уже в те годы было решено подразделять фордовские пикапы по грузоподъемности. Следом за младшим в гамме “Ford F1” появился “F2”, способный взять на борт до 750 кг груза. А самым тяжелым пикапом была модель “F3”, максимальная масса которой могла доходить до 3,5 т.

Такое обозначение было в ходу вплоть до 1953 года, когда при смене поколений новым моделям присвоили новые индексы. Так, “F1” сменился на “F100”, “F2” – на “F250”, а “F3” – соответственно на “F350”. Понятие “Super Duty” появилось еще позже, в 1987 году, вместе с восьмым поколением пикапов семейства “F”. Так стали обозначать машины, грузоподъемность которых превышала одну тонну. Тогда же младшую модель в гамме начали называть не “F100”, а “F150”. Эта система обозначений сохранилась и сегодня, когда с конвейера сходит уже двенадцатое по счету поколение пикапов серии “F”.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА FORD F-350 SUPER DUTY
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ 666х203х196 см
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА 3.700 кг
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 2.200 кг
ДВИГАТЕЛЬ V8, турбодизель, 6.400 куб. см
МОЩНОСТЬ 350 л.с. при 2.000-3.000 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1.200 Нм при 2.000 об/мин
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-ст., автомат.
ТИП ПРИВОДА подключаемый, полный
ЗАПАС ТОПЛИВА 145 л.

В общем вот такой опус про это замечательный пикап у меня получился. Нужна вам такая машина или нет- делайте выводы сами. Ну а я по традиции оставлю вам брошюры и саундтрек.
На какую тему и когда будет следующий пост пока не знаю. Нужно главное закончить с больничными делами. А засим- разрешите откланяться.
PDF 1

PDF 2
PDF 3


Источник: www.drive2.ru

Ford F350 2001, дизель, 730 куб.см, V8 350 л.с. — отзыв владельца

2001 — отзыв владельца

Привет всем почитателям данного сайта! Раз уж отзывы уже давно не ограничиваются только японскими автомобилями, решил и я поделиться впечатлениями о недолгом использовании такого редкого для нашей страны автомобиля как Ford F-350 Super Duty. Волею судьбы прошлым оказались мы с товарищем в США, ездили поработать ну и отдохнуть. Работа была связанна с еженедельными переездами на довольно большие расстояния с тяжелыми грузами. Как раз для этих целей нам и был выделен сей аппарат.

Ford F-350 Super Duty 2001 г.в. с огромным для российских мерок дизельным двигателем 7300 см3 и 350 американских л.с. Знакомство с авто произошло в начале лета в Техасе, жара стояла просто жесть, особенно для нас — жителей Урала. Поэтому первое впечатление от автомобиля была …. отменная работа кондиционера, когда на улице доходило до 100 градусов по Фаренгейту (около 38 по Цельсию) грузовик легко остужал салон после полудневного простоя на солнце.

Ну да ладно, началась каждодневная эксплуатация. То что мы привыкли называть пикапом, америкосы называют «трак» — грузовик соответственно и отношение к нему такое же, как к рабочей лошади, поэтому был достаточно удивлен, что несмотря на пробег в 130000 миль авто был в идеальном техническом состоянии. Исключение составлял салон, кожа (кстати, довольно хорошего качества) была в такой грязи, которую не удалось отмыть за все 4 месяца эксплуатации, про руль вообще говорить страшно. Что касается салона, все предельно просто, легко понимается и крутится, без особых излишеств, хотя особого внимания заслуживает пластик, он хоть и выглядит дешево, на ощупь оставляет только приятные впечатления. Панель за все лето не скрипнула ни разу, все зазоры ровные, оценка сборке только 5. Как сказал босс, трак был в максимальной комплектации для этого года. Из полезностей мы нашли там только 4 ЭСП, телескопические зеркала, на руле кнопки управления магнитолой и блокировкой дифференциала. Магнитола читает аудио диски, в дверях динамики довольно посредственного качества (не послушают громко техасские ковбои любимого кантри). Между передними сиденьями большой бардачок с холодильником. Вообще размер салона просто огромный, на заднем сидении легко умещаются четыре человека, на передних очень удобно спать на дальних переездах. Бывало что проезжали за день по 700-800 миль, спина не болела ни разу.

Двигатель дизельный V8 точно не помню, но вроде оснащен 2мя турбинами, выдает 350 лошадей. При пустом кузове и без прицепа, со своей 5-ти ступенчатой автоматической трансмиссией, трак разгонялся до сотни км/ч секунд за 10! При этом очень ощутимо вдавливание в кресло, двигатель начинает приятно реветь, но благодаря весу авто и хорошей дороге скорости не чувствуется вообще. При полной загрузке и с прицепом (трейлером-домом) этот зверь приговаривал 34-38 литров солярки (!) на 100 км пути (по пересчету галлонов в литры, миль в километры). Причем это по хайвеям, где ни пробок, ни светофоров, и качество асфальта которое наши дорожники, наверное, достигнут лет через 500. Автомат работает четко, переключения почти не заметны. Очень удобным показалось расположение рычага под рулем. Про подвеску я думаю писать смысла особого нет т.к. авто в первую очередь является грузовиком и комфорт пассажиров уходит на второй план.

Проехали мы на нем за лето около 20000 миль (жаль, что не удалось испытать на бездорожье), грузовик не сломался ни разу, да и босс сказал, что серьезных поломок не было с момента покупки. В России такой авто можно было бы порекомендовать продвинутым фермерам и нефтяникам, в городе ездить на нем было бы слишком суровым испытанием.

Ради смеха в конце лета предложили боссу продать его, он сказал забирайте за 8 тыс.$ (получилось так что чуть не прослезились, вообще, смотря на цены авто в США понимаешь на сколько тебя ная….ет правительство в России).

Источник: catalogcars.net