Карбюратор фиат уно 1.1. Рекомендации, отзывы, видео

Плохие отзывы владельцев о Fiat UNO I

Отзыв Fiat Uno 70 (Фиат Уно) 1989 г.

Скажу откровенно для тех, кто ожидает позитивный отзыв – в этом случае читать мой эпистолярный труд не стоит. Хотя и в бочке дёгтя при желании можно разыскать ложку мёда. Речь пойдёт о машине, которой я владел совсем недолго и отъездил на ней не более полугода, но о которой мне найдётся, что поведать тем, кому это интересно. Итак, начнём помолясь, как говорили древние.

Жена моя, не ездившая более года после совершённой ей аварии – такое тоже бывает – неожиданно изъявила желание вновь вернуться за руль. А поскольку единственная машина в семье была Вектра, на которой ездил я, то представить, что кто-то ещё (а тем более она. ) сядет в моё водительское кресло, было просто выше моих сил. За сим было приобретено ещё одно транспортное средство, а именно Фиат Уно 1989 г. выпуска с карбюраторным двигателем 1,3 четырёхдверный (вернее – пяти), цвет — серебристый металлик, с пробегом 107 тыс. км — напомню, что дело было в 1998, а эта машина была второй в семье, так что пробег вполне реальный. Куплен он был за 1000 долларов, из дефектов – слегка помято левое переднее крыло. Голый совершенно – ни магнитолы (только старый приёмник, ещё при царе Горохе такие ставили, с одним динамиком), ни сигнализации, ни даже запаски. Лысая резина, зато не гнилой и вообще вид бодрый. Невзирая на вид, заводиться он поначалу заупрямился – хозяин объяснил тем, что «застоялся» — давно не ездили. Да это и видно было по всему. Но в конце концов двигатель прокашлялся и заработал – а чего ждать за такие деньги? В общем, поехали мы домой. После чего было сделано:

— куплена новая резина – всесезонка – 175Х70 R 13; + запаска

Отзыв Fiat Uno 45 (Фиат Уно) 1989 г.

Сразу предупреждаю, отзыв необъективный, просто крик души. Авто вспоминаю с содроганием. Просто взял в ужасном состоянии с целью восстановить и пользоваться. Это мой почти первый автомобиль. Купил у знакомого в нерабочем состоянии. Была проблема с коробкой. Но, как оказалось, была проблема с автомобилем в глобальном плане. Начну плакаться: авто стояло зиму без движения год на открытой автостоянке. Это уже диагноз. Был нещадно эксплуатирован в Одессе. Так как там много шротов — думал, что найти донора и восстановить не составит проблем.

Начало положено было заменой коробки. Для этого по телефону подобрав коробку в Одессе мне ее выслали в Винницу. Поставили. Не работают 2 передачи. Созвонились с продавцом. Вези, говорит. Я говорю, что своим ходом 500км вряд ли доеду. Говорит не переживай. Беру друга и еду. Все звенит, но на 4 передаче вроде нормально. Созваниваюсь и сообщаю, что наверно рассыплюсь… Говорит — едь. Едем. При въезде на авторынок в Одессе разрывает коробку. Дырень со спичечный коробок.

При помощи физической силы и много матов забираем деньги у барыги и тащим снимать коробку на сто. Вот тут нам повезло. Хозяин СТО вошел в положение и снял бесплатно. Потом лично на своем авто объездил все фиатовские шроты в Одессе вместе с нами. Нашли, но в Николаеве. Выслали. Ночевать негде и деньги кончаются. Хозяин СТО отправил в пансионат Куяльник. Он закрыт, но нам дали поспать на железных койках без матрасов за копейки. Забыл уточнить, что на дворе поздняя осень. Холодно, сыро и настроение передать словами невозможно.

Источник: www.avtodex.ru

Регулировка карбюраторов Fiat Uno 45 – Weber 32 ICEV / ICEE

Итальянская фирма всегда славилась своими малолитражками, может поэтому ей и предоставили шанс в Тольятти. Была выпущено целое поколение блестящих карбюраторных моделей, среди которых значилась даже и полноприводная. Как нельзя лучше показал себя в них карбюратор Weber 32 ICEV / ICEE. А поставленный на Uno, он стал самым популярным на всём Аппенинском полуострове, удерживая это первенство в течение более чем 10 лет. Модель Uno на заводах в Италии заменила в будущем Punto, а Uno фирма пустила в «плавание» по всему миру, вот уже почти 20 лет Uno производится в Польше, Турции и Египте.

На нашем сайте в разделе «Технические данные/Бензиновые модели» вы можете найти все технические данные на всех узлы практические всех бензиновых моделей Fiat независимо от системы питания.

Кроме того, вашему вниманию в разделах:

  • «Моменты затяжек/Бензиновые модели» — моменты затяжек всех резьбовых соединений представляемых моделей;
  • «Электросхемы» — подробные электросхемы на все узлы всех моделей Fiat.

Обращаем внимание, карбюратор имеет электронную систему отсечки подачи топлива при торможении.

Технические характеристики

Регулировки, Карбюратор установлен

Во избежание несанкционированного изменения положений на большинство регулировочных винтов устанавливаются пломбы. При регулировке пломбы необходимо снять, но настоятельно рекомендуется их восстанавливать по завершении работы.

Перед началом регулировки должны быть обеспечены следующие предварительные условия :

  • все остальные регулировки (включая зазоры клапанов, систему зажигания) проведены в полном объёме;
  • в системе индукции нет утечек воздуха;
  • двигатель имеет нормальную рабочую температуру;
  • воздушный фильтр находится на своём рабочем месте;
  • все шланги на своих местах;
  • воздушная заслонка полностью открыта;
  • все электрические компоненты отключены (включая систему воздушного кондиционирования, если она установлена);
  • анализатор выхлопных газов и счетчик числа оборотов подключены согласно инструкциям производителя.

Регулировка скорости на холостом ходу и уровня CO

  • Проверьте скорость двигателя на холостом ходу следующим образом : Запустите двигатель на 30 секунд на повышенной скорости холостого хода и дайте устояться режиму. Снимите показания датчика скорости и сравните его с номиналом.
  • Если скорость на холостом ходу выходит за допустимые пределы, распломбируйте ограничивающий винт первичного дросселя и произведите регулировку с помощью винта A (рис.1).
  • Аналогичным образом проверьте уровень CO.
  • Если уровень CO выходит за допустимые пределы, распломбируйте регулировочный винт и произведите регулировку с помощью соответствующего винта (B, рис.1).
  • Снова запустите двигатель на повышенной скорости на холостом ходу на 30 секунд и произведите контроль параметров вновь.
  • Запломбируйте регулировочные винты.

Рис. 1. Винты регулировки холостого хода

Регулировка зазора воздушной заслонки

  • Надавите до упора на рычаг воздушной заслонки, чтобы её полностью закрыть (A, рис.3).
  • Создайте в системе вакуум поработав тягой B (рис.2) в направлении “C” и измерьте зазор “X” (рис.2).
  • Если полученная величина не соответствует спецификациям, произведите регулировку с помощью тяги “B”.

Рис. 2. Регулировка зазора воздушной заслонки Рис. 3. Регулировка работы воздушной заслонки

Регулировка работы воздушной заслонки

(только модели карбюратора 51 / 250)

  • Надавите до упора на рычаг воздушной заслонки, чтобы её полностью закрыть (A, рис.3).
  • Надавите на тягу B (рис.3) до полного сжатия пружины C и измерьте зазор “X” подходящим щупом или сверлом.
  • Если полученная величина не соответствует спецификациям, произведите регулировку отгибая лаг “D”.

Регулировка системы отсечки топлива

(только модели карбюратора 51 / 250)

Отсечки топлива при торможении производится с помощью электронного соленоидного клапана (A, рис.4).

Проверка соленоидного клапана / переключателя дросселя

  • Установите датчик контроля числа оборотов двигателя.
  • Подсоедините тестовую лампочку между соленоидным клапаном (A, рис.4) и «Землёй», получив доступ к контактам контроллера отсечки топлива (A, рис.5).
  • Если лампочка не зажигается при включении зажигания, проверьте цепь между переключателем зажигания, контроллером, соленоидным клапаном и переключателем дросселя (B, рис.4). Проверьте качество заземления.
  • Если лампочка зажигается, запустите двигатель и увеличьте его обороты до 3-4 тысяч. Лампочка должна погаснуть только во время торможения, указывая на отсечку соленоидным клапаном топлива.
  • Если во время торможения лампочка продолжает гореть, проверьте работу клапана, переключателя дросселя, контроллера и цепи в целом.

Рис. 4. Переключатели системы отсечки топлива Рис. 5. Контроллер системы отсечки топлива

Проверка цепи питания

  • Отсоедините разъём контроллера системы отсечки топлива (B, рис.5).
  • Включите зажигание и с помощью тестовой лампочки (C, рис.5) проверьте цепь между «Землёй» и 7-ым контактом разъёма.

Проверка цепи заземления

  • Подсоедините омметр между «Землей» и 3-им контактом разъёма.
  • Если цепи нет (на датчике – бесконечность), проверьте эффективность заземления автомобиля и целостность всех кабелей.

Проверка сигнала скорости двигателя

  • Подсоедините датчик числа оборотов к одиночному разъёму под разъёмом контроллера системы отсечки топлива и запустите двигатель.
  • Если счётчик выдаёт показания, значит контроллер находится в работе. Если показания счётчика равны нулю, нет сигнала на контроллер – есть неполадки с его подключением.

Регулировка поплавка

Регулировка уровня поплавка

расстояние “X” на рис.6 : 10,5 – 11,0 мм.

  • Снимите верхнюю крышку карбюратора и задержите её в вертикальном положении, не снимая прокладку (рис.6).
  • Измерьте расстояние “X” и при необходимости произведите регулировку, отгибая плечо поплавка (A, рис.6).

Рис. 6. Регулировка уровня поплавка

Регулировка величины перемещения поплавка

расстояние “Y” на рис.6 : 44,5 – 45,5 мм.

  • Снимите верхнюю крышку карбюратора и задержите её в горизонтальном положении, не снимая прокладку (рис.7).
  • Измерьте расстояние “Y” и при необходимости произведите регулировку, отгибая ограничитель плеча (B, рис.7).

Рис. 7. Регулировка величины перемещения поплавка

Регулировки, Карбюратор снят

Регулировка зазора дроссельной заслонки

  • Полностью откройте воздушную заслонку с помощью её рычага (A, рис.8).
  • Измерьте зазор дроссельной заслонки “X” подходящим сверлом или щупом.
  • Если значение не соответствует спецификациям, ослабьте фиксирующую гайку и произведите регулировку ограничивающим винтом B.
  • Надёжно затяните гайку вновь.

Рис. 8. Регулировка зазора дроссельной заслонки – повышенной скорости на холостом ходу

Проверка работы насоса акселератора

Установка рычага насоса

расстояние “X” на рис.9 : 3,5 мм.

  • Ослабьте фиксирующую гайку A (рис.9) и откручивайте гайку B, пока не освободиться рычаг C.
  • Аккуратно с помощью подходящего сверла или щупа измерьте расстояние “X” между корпусом дросселя и его заслонкой.
  • Медленно закручивайте гайку B, пока она не войдёт в соприкосновение с рычагом C, затяните фиксирующую гайку.

Рис. 9. Регулировка работы насоса акселератора

Источник: autoremka.ru