Honda nx-700. Автоновости, факты, видео

Honda nx 650 dr 650

Модель туристического эндуро Honda NX Dominator впервые был представлен в году и выпускался вплоть до года (официальные продажи продолжались до года).

Наверх. Rk › Блог › ПРОДАМ Honda NX Dominator RD Добрый день, это ветровое стекло именно под NX Посмотрите под NX AUTOCOVERLUKS.RU en-en-kuipruiten/AUTOCOVERLUKS.RU

Honda NX Dominator. Мотоцикл может ездить не только по асфальтовым дорогам, но и в полях, степях и даже по лесам, так является туристическим эндуро. За те годы пока Dominator сходил с конвейера.

Что, кстати, водителю на руку: Облицовка, облицовка конечно выглядит шикарно, и при езде по шоссе реально отсекает поток, мотор греет ноги, ехать комфортно, но странное расположение руля, рычагов, и водительских подножек несколько требуют к себе настроек и привыкания, мой рост см, мне пришлось поработать, что бы стало более менее комфортно, и вернемся к облицовкам, на плохих дорогах, и грейдерах гремят на ходу, некомфортно по звукам, так и называл его «погремушка», пластик ABC, ломкий, очень непонятно зачем на такую модель, он был сделан именно из ABC. На этой скорости вибрации мотора не так страшны и топливо расходуется наиболее экономным образом. Но, может, кого-то утешит тот факт, что за счет седла Dominator — один из самых низких крупнокубатурных эндуро, и на нем пилот ростом см или чуть выше легко упрется ногами в землю. О приближении Dominator можно узнать издалека именно по этому звуку.

Suzuki XF Freewind-Honda Dominator NX,СРАВНЕНИЕ

Читать Далее Honda NX Dominator Мотоцикл может ездить не только по асфальтовым дорогам, но и в полях, степях и даже по лесам, так является туристическим эндуро. За те годы пока Dominator сходил с конвейера, он показал себя как качественный и надёжный мотоцикл. Выпуск этой модели прекратился в году. Прозвали «туристическим эндуро» мотоцикл, за ту лёгкость, с которой передвигается по дорожному полотну с твёрдым покрытием.

Посадка на мотоцикле позволяет водителю чувствовать себя комфортно, а во вместительный багажный кофр может легко поместиться шлем, канистра масла и другие необходимые в дороге вещи. Достоинством аппарата можно назвать мягкость подвесок и надежность тормозов.

Вес эндуро не такой уж и маленький, целых кг. Несмотря на вес байка, тормоза отлично справляются с работой. Передний однодисковый двухпоршневой тормоз, и задний тоже дисковый, моментально останавливают мотоцикл, если использовать их одновременно. Отдельное внимание в Honda NX Dominator стоит уделить двигателю. Порой простота двигателя является показателем надёжности. Двигатель представляет собой одно горшковый мотор, объёмом кубов. Картер остаётся сухим, потому что масло заливается в раму и циркулирует с помощью масленого насоса.

Поэтому двигатель мотоцикла продолжает свою работу даже при падение. Кроме того, мотор практически невозможно перегреть. Двигатель выдержал испытание столичными пробками и прогулку по карьеру на повышенных оборотах.

Причиной такой стойкости является способ охлаждения двигателя. Масло идёт по тому участку мотоцикла, который охлаждается легче всего, то есть стекает вниз по каналу, расположенному в передней части рамы.

Эта тряска и является ограничителем достижения максимально возможной скорость мотоцикла. На этой скорости вибрации мотора не так страшны и топливо расходуется наиболее экономным образом. Пожалуй, наилучшим доказательством надёжности мотора является то, что мотор до сих пор подлежит выпуску, хотя сам мотоцикл выпускать давно перестали. Теперь двигатель от Dominator устанавливают в другие модели.

Несмотря на простоту мотоцикла, он требует тщательного ухода и внимательного обслуживания. Замену моторного масла следует производить каждые км, а свечи зажигания каждые км. Плюсом является то, что маслоблок небольшого объема, а свечи довольно дешевые.

Поэтому на обслуживание не придётся тратить много денег. Работающий двигатель может привести в восторг одним только звуком. Отрывистый рокот из двух выхлопных труб отдаленно напоминает гул вертолёта, который летит низко над землёй. О приближении Dominator можно узнать издалека именно по этому звуку.

Многие говорят, что внешний вид не так уж и важен для туристического мотоцикла, но в Dominator прекрасна каждая деталь.

GVC Honda nx 650 Suzuki dr 650 Ktm lc 4 WHEELIES STUNTS



Источник: autocoverluks.ru

Альтернатива honda transalp 700

Модель туристического эндуро Honda XL 700 V Transalp была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел на смену модели Honda Transalp и радикально отличался от него.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику Многие мотоциклы, например Honda XL 700 V Transalp Travel Kit технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной.

Honda XL 700 Transalp. TRANS ALP. Антон Власов. Мото Альтернатива YBR? Honda KTM Duke.

Рано, или поздно все участники этого форума пересядут на более современные и мощные мотоциклы. Пока без анонсов, а то спугну удачу. Кое что можно безболезненно наколхозить. Даже трансальп просит денюжек на такие запросы и не сказать, чтоб мало, но подъемно.

Есть ли смысл брать новый ТА — Страница 5 — Вопросы про Transalp — Клуб владельцев Honda Transalp — Страница 5

Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию для блондинок. Хотя руль я заменил бы на тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, на мой вкус, широковат.

Да и сделан, видно, на последние деньги из переработанных пивных банок — смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться на однополосной дороге. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед.

Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь на эндурку. Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп — это дорожник, на котором можно катить на дальние расстояния. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок — не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно для езды по асфальтной дороге.

Двигатель с V-образными цилиндрами — надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра на уровне, если ездите на дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.

Я ездил на двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти.

Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один — он еще не падал. Материал из BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов. Плюсы: хороший, надежный двигатель. Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.

Тест-драйв(обзор) Honda XL 650 Transalp. Конкуренты курят в сторонке))



Источник: add-auto.ru

Honda elysion 4wd автору

Фотографии Honda Elysion 2.4 4 WD из каталога UNICYCLERACE.RU Фото 5 из 5. В 2008 году состоялось обновление модели. Елена Владимировна. Оценка автора. Объективность.

Полная информация об автомобиле Honda Elysion. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Технические характеристики автомобиля Honda Elysion 3.0 4 WD (RR_). Елена Владимировна. Оценка автора. Объективность.

Большую скорость развивать нет желания слишком много семьи в одной машине. Но таких у элюжена нет. Также в планах установка ГБО последнего поколения, вроде как уже пятое появилось. Улан-удэ серьезно обновился: появились новые развязки и участки городских дорог, старые модернизировались, много новых красивых строений. Поставь колпак на диск.

Хонда Элизион Это продолжение изложения моих ощущений от Хонды Элюжен, 4wd, автомат, бензин, Новосибирск

И раздвижная дверь, и задняя дверь в багажное отделение может быть оборудована автоматическим открывающим устройством салоны некоторых категорий оборудуются только в порядке опции.

Следует сказать, что за компанией Honda числится еще один большой минивэн Lagreat, но на самом деле он представляет собой модель Odyssey, которая предназначается для североамериканского рынка. Большой минивэн, предназначенный исключительно для внутреннего рынка компания Honda до этого не выпускала. Для этого автомобиля был разработан такой внешний вид, который всячески подчеркивал его спортивный характер, в большей степени, чем у машин — конкурентов.

Что касается внутреннего обустройства салона, то здесь, наоборот, все направлено на то, чтобы создать спокойную атмосферу. В частности, этому во многом способствует конструкция передней панели, выполненная в типичной для дизайнеров компании манере.

Продажа подержанных автомобилей Honda. Отзывы владельцев автомобиля Honda. К ней бы, такого же качества сервисное обслуживание. Хорошая, манёвренная машина, на поворотах устойчивая, хорошая шумоизоляция, доработанная подвеска.

Руль у этой машины снабжён гидроусилителем, и обладает отличной обратной связью. Вообщем машина класс, советую брать всем не пожалеете! Первое время не могла нарадоваться своей новой подруге «ЗИНЕ». Получала истинное наслаждение от езды и владения шустрым, стильным, и породистым конём.

Но сегодня я плачу и даже рыдаю от своей или, если правильно сказать, её незащищённости. Да, незащищённости от «человеческого» фактора. Сперва, недели через две после покупки, соседи по даче зашли порадоватьс. Где, когда купил Дизайн:. Качество покрытия кузова:удовл Дизайн:удовл. Honda понизила цены на автомобили до конца лета. Honda Fit появился сначала в США. Honda покажет в апреле гибрид и электрокар Clarity. Honda представила новый хот-хетч Civic Type R.

Электроседан Honda получит скромный запас хода. Отправить уточнение или указать на ошибку. Спасибо, что сообщили нам об ошибке. Вместе мы сделаем портал лучше! Сообщение Вход в Личный кабинет. Войти Я забыл пароль Регистрация.

Проверить не занят ли email.

ホンダ・エリシオン:バックモニターについて HONDA ELYSION TypeX 4WD



Источник: unicyclerace.ru

Тест-драйв: Honda NC700X (2012) — SMART!!

На Миланском мотошоу EICMA в ноябре Honda представила несколько новых байков, доверия к которым в первый момент не было, возможно, из-за двигателя, возможно, из-за общей концепции. Ведь появлением «недоэндуро» NC700X и «недострита» NC700S японцы хотели бы компенсировать отсутствие на мировом рынке мотоциклов начального уровня – «четырехсоток». А заодно вернуться в нишу добротных, но очень дешевых байков на каждый день. До определенного времени, над этим определением тут же можно было рисовать слово «кавасаки». Иными словами, ожидания были аналогичные. Итак, Honda NC700X. Городской? Изначально, по задумке – на 100%.

Пробковерт? Поглядим! А как на открытом шоссе, да в дальней поездке?

Honda явно определяет NC700X роль первого байка в гараже новорожденного мотоциклиста. Об этом, в частности, говорит совершенно необычное – новаторское и, с точки зрения регулярного пользователя, совершенно несуразное расположение кнопок на пультах. Левый пульт содержит кнопки, которых там совсем не ожидаешь увидеть. И, наоборот, на привычных местах нет кнопки «pass» (моргнуть дальним светом) и «клаксона» (он чуть выше, чем обычно, над переключателем поворотников). Сев за руль, можно запутаться. «Pass» является частью селектора ближнего/дальнего света (нужно кликнуть клавишу вниз, чтобы согнать зазевавшегося автомобилиста) – большой палец левой руки долго нащупывает заветную кнопку. Неудобство компенсируется качеством оптики NX700C. Хотя она и пластиковая, световой пучок распределяется ровно, байк заметно в зеркалах авто издалека, и разница между ближним и дальним светом на ночном шоссе существенная.

Затем, кнопка «аварийки»… она также перенесена налево, сделана небольшой и квадратной, видимо, чтобы ее не использовали не по назначению. Большим пальцем левой руки, держась за рукоятку, до нее просто не дотянуться, ну никак!

М7. Утонувшая в субботней пробке Балашиха. А где еще тестировать этот байк? Ведь по этим непробиваемым заторам вам на нем ездить!

Мотоцикл узкий и между машинами проскакивает легко, словно скутер. Руль японцы сделали высоченным, сантиметра на 3 выше, чем у большинства дорожников. Зачем? Руль и рычаги идеально проходят над зеркалами легковушек. Вроде здорово, но и тут заметный промах: откуда они могли знать, что две трети трафика в столицы составляют Большие Черные Джипы и “газели”? Зеркала мотоцикла идут точь-в-точь вровень с лопухами… Надо быть очень внимательным. 20 минут жесткого лавирования, наконец, можно расслабиться и получить удовольствие от езды.
Honda NC700X прост и скромен. Но в этой простоте сокрыт огромный опыт десятков лет разработки «простобайков». Но чувствуешь, что NC не так и прост. Осознать это можно лишь после 500 км пробега по центральной России с ее вечно перепаханными «автобанами».

Шасси – просто чудо. Раскрыть его особенности можно практически сразу, стоит отъехать километров 30 от центральных улиц, где асфальт (пока еще) ровный. Прогрессивная характеристика подвески обеспечивает очень жесткий ход, но при этом амортизаторы просто непробиваемые. Для NC700X нет значения, какого качества покрытие и сколько на нем выбоин, а также какого они размера. Если в яме не утопает половина колеса, преграда берется с хорошего хода. Клиренса хватает, чтобы запрыгивать на невысокие бордюры. Ну, а на гладком покрытии ход мотоцикла просто идеальный. При прохождении выбоин, срезов асфальта и участков с полным его отсутствием, задняя консоль ProLink обеспечивает постоянное прижатие заднего колеса к асфальту. Хотя NC700X задумывался, как горожанин, его поведение на шоссе впечатляет. Удары от неровностей не доходят ни в спину, ни в плечи.

670-кубовый 2-цилиндровый рядник (новая разработка Honda) не слишком динамичен. То, как подобраны передаточные отношения в КПП, несколько огорчило. Первые две насколько коротки, что. Около пятой части теста, а это где-то 200 км накатал именно по городу, в частности, по Москве с ее броуновским движением, светофорами и стоячим трафиком. Даже при этом, самой востребованной передачей была. четвертая. Поначалу, ехать с низов NC700X отказывался, первая «закручивалась» на 35 км/ч, вторая – на 60. Реальным рабочим диапазоном были 2000 оборотов – между 4000 до 6000. Я сделал скидку на то, что мотор выданного на тест образца был девственен, едва прошел первичную обкатку. По мере того, как цифра на одометре приближалась к отметке в «1500 км», движок стал подавать признаки жизни и на тех же оборотах задышал по-иному.

И все же, к КПП много вопросов. Например, к слишком частому перескакиванию на «ложную нейтраль», даже на высших передачах. На кочках коробку также может «выбить», а это опасный прецедент. Ответ на вопрос «Зачем все так сложно?» получил, слетав до Нижнего Новгорода и обратно.

Можно ли проехать этот путь (420 км туда и столько же обратно) и вернуться обратно за один день? Дудки, это больно. NC700X на это не рассчитан. Жесткая, по-спортивному тонкая сидушка – пытка. Посадка почти прямая, с легким наклоном вперед. Маневр для перемещений в седле есть, но каждые 2 часа пути нужно разминать затекшие плечи и колени. Главное, не забывать это делать.

. потому что вынужденных остановок на столь продолжительном пути с NC700X не будет!

Передаточные отношения КПП подобраны для максимальной экономичности двигателя. Мне удалось проехать 350 км на 14 л АИ-95, ни в чем себе не отказывая (160 км/ч новый двигатель поехал практически сразу, а вот до 180 дорос со временем). А если держать обороты на отметке 4000 об/мин. на высшей передаче, получается что-то вроде 130 км/ч по спидометру или 122 км/ч по GPS. Обычно, в этом темпе удается ехать на 20-30 км/ч быстрее потока. И вот что интересно: средняя скорость за 2 часа превысила 110 км/ч, что не просто быстро, а очень быстро для российских дорог!

Кажется, в Honda наконец-то перешли от «простобайков» к формуле «смартбайков». Он и выглядит неплохо, и способен творить вот такие чудеса, вроде расхода в 4 л/100 км. Завод утверждает, что при эксплуатации в городском режиме (до 90 км/ч) расход можно снизить до 3.2 л, и в это я охотно верю. На одном баке можно ездить неделю и больше, если не выезжать на автомагистраль.

Ранее подобными цифрами могли похвастать только мотоциклы BMW, но с появлением новой концепции развития Honda в 2010 году, прожорливые «спорты» отошли на второй план. Видно, что NC700X строился с учетом установки новой АКПП Honda с двойным сцеплением (DCT). На МКПП его поведение слегка нервирует продвинутого пользователя, ибо мотоцикл настаивает на скорейшем переходе на высшую передачу сразу при выезде из гаража. Но с DCT все становится на свои места: именно такой у нее алгоритм. Новичку — подойдет! Кстати, в режиме Drive расход топлива снижается до 3 л.

Функциональность потрясающая. Бензобак перемещен под сиденье. На месте традиционного бака — огромный бардачок, едва уступающий скутерному. Решены сразу два вопроса: занижен центр тяжести и найдено почти 20 литров свободного пространства. В брадачке уместился интеграл, по бокам от него разместились перчатки, чехол от шлема и дождевик. С собой я брал сумку на бак, которая дала мне еще 8 литров. В итоге, полный комплект запасных вещей. все уместилось без размещения на седле громоздкой туристической сумки!

В модельном ряду Honda три мотоцикла, внешне чем-то похожих друг на друга: Crosstourer, Crossrunner и NC700X. Три байка, совершенно не похожих внутренне. Runner (его мы протестировали в июньском номере RACEMAG) –мотоцикл для души, который будут покупать ради удовольствия и эмоций. NC клиенты выберут головой, сев и посчитав на калькуляторе будущие расходы. И будут правы. Кстати, оба мотоцикла обеспечивают на шоссе равную крейсерскую скорость 140 км/ч. Различия лишь в динамике и максимальной скорости: 800-кубовый V4 способен разогнать Crossrunner до 225 км/ч, из NC700X удалось выжать 185. Но, видимо от того, что двигатель еще не вышел на проектную мощность. Она появится, когда пробег достигнет 3000 км.

Итого
Вот так всегда: сначала мотоцикл кажется полным отстоем, но достаточно обжиться в седле, и… влюбляешься в него по самые уши. Возможно, Honda еще не осознает, какой шедевр вышел с конвейера. С появлением NC700X завод оттяпает у «народных» моделей BMW и, особенно, у Kawasaki часть клиентуры. Во-первых, потому что это – Honda. Во-вторых, из-за того, как NC едет и что требует взамен. Мануал предписывает лить 95-й бензин. За уикенд заправляться пришлось 3 раза: перед выездом в Нижний, за 80 км до него, и на обратном пути, перед Москвой. Стоимость 1 км составила чуть более 1 рубля.

Источник: www.motogonki.ru